Hangrutschung „Wildenberger Hang“

Der westliche der beiden großen Einschnitte (E 2, BAB-km 3+450) liegt direkt am Hangfuß des Wildenbergs am Rand des Eberbachtals. Die Hauptgleitfläche der eiszeitlichen Rutschung wird hier in geringer Tiefe unterhalb der Fahrbahn vermutet. Durch die Herstellung des Einschnitts fand eine starke Störung des Hanggleichgewichtes statt, welches zur Reaktivierung der Großschollenrutschung führte. Durch Sanierungsarbeiten (Entwässerung des Rutschkörpers mittels Sickerstützscheiben und Abflachung der Einschnittsböschung auf 1:2,5) konnten die Rutschbewegungen reduziert, jedoch nicht vollständig zum Stillstand gebracht werden.

Mit der Erstellung der Drahtschotterstützkörper entstanden 15 m tiefe Großaufschlüsse, in denen die Rutschkörper noch genauer erkundet werden konnten. So wurden einerseits antithetisch verstellte Schollen der Grabfeld-Formation beobachtet. Andererseits waren Folgerutschungen in mehreren Phasen zu erkennen, welche sich unter extremen klimatischen Bedingungen der letzten Eiszeit ereigneten. Offenbar kam es während der Taleintiefung schon vor Erreichen der heutigen Talsohle immer wieder zu Rutschungen innerhalb der Grabfeld-Formation, welche mit sehr flach verlaufenden Gleitflächen vom jeweils zu diesem Zeitpunkt vorhandenen Hangfuß ausgingen.

Die Gleitfläche der reaktivierten Großschollenrutschung am Wildenberg wurde mittels Inklinometermessungen erkundet. Demnach verläuft die Hauptgleitfläche im Niveau der A81 innerhalb der Grabfeld-Formation (Grundgipsschichten) zunächst nahezu horizontal bis zu ca. 200 m in den Berg hinein und steigt dann über mehrere steil geneigte Flächen 20–45 m nach oben bis zur Geländeoberkante an. Der Abriss der Scholle ist am höheren Berghang deutlich erkennbar (Brunner et al., 1990). Auch nach den Sanierungsarbeiten kam es als Reaktion auf extreme Niederschlagsereignisse zu Rutschbewegungen. Die Horizontalbewegungen lagen dabei im cm- bis dm-Bereich (Brunner et al., 1990). Der Zusammenhang zwischen Niederschlägen und Bewegungsgeschwindigkeit konnte durch Inklinometermessungen mit Bewegungen von mehr als 4 m in 20 Jahren nachgewiesen werden (Brodbeck, 2010) . Aufgrund der großen Dimensionen der Rutschung ist eine technische Stabilisierung mit wirtschaftlich vertretbarem Aufwand nicht möglich.

Auch nach Fertigstellung der Autobahn kam es aufgrund anhaltender Massenbewegungen zu erheblichen Bauschäden im Bereich des Wildenberger Hangs. So musste z. B. ein Parkplatz geschlossen und die Entwässerungsleitung der Autobahn erneuert werden.

Im Jahr 1988 wurden 20 m lange Großbohrpfähle bergseitig einer Feldwegbrücke im Einschnitt 1 zur Abschirmung des Kriechdruckes hergestellt. Zur Überwachung der Bewegungen wurden in den Bohrpfählen Inklinometer installiert. Die weiter stattfindenden Hangbewegungen führten zu irreparablen Schäden an dem Bauwerk, sodass dieses im Jahr 2005 abgebrochen werden musste (Brodbeck, 2010).

Nachfolgend sind die wichtigsten Punkte der Rutschung am Wildenberger Hang tabellarisch aufgelistet:

Stammdaten:

Allgemeine Fachdaten:

Spezielle Fachdaten Massenbewegungen: